Trek Domane Gen 5 review | comfort zonder IsoSpeed

De Trek Domane is al jaren een bekende naam onder wielrenners die lange ritten maken. Comfort staat centraal, maar tegelijkertijd wil je niet het gevoel hebben dat je op een slome endurancefiets rijdt. Met de nieuwste generatie Domane heeft Trek een opvallende keuze gemaakt: het bekende IsoSpeed-systeem is verdwenen.

Dat klinkt misschien als een grote stap terug, maar na een aantal ritten blijkt al snel dat Trek daar een duidelijke gedachte achter heeft.

Bij Trek waren de belangrijkste speerpunten bij de ontwikkeling van de nieuwe Domane om vooral de sterke punten te behouden. De toegankelijke geometrie, ruime all-road bandenvrijheid, bevestigingspunten voor frametassen of -boxen en prestatiegerichtheid die je van Trek mag verwachten. Maar de nieuwe generatie moest wel lichter met een meer laagdrempelig prijskaartje en een iets meer rechtop-zitpositie.

Geen IsoSpeed meer

Voor veel fietsers was IsoSpeed hét kenmerk van de Domane. Het systeem zorgt ervoor dat de achterzijde van de fiets mee kan bewegen, waardoor trillingen en schokken worden geabsorbeerd.

Bij de nieuwe generatie heeft Trek gekozen voor een andere aanpak. In plaats van een mechanisch systeem vertrouwt het merk nu op de eigenschappen van het carbon frame, een flexibele 27,2 mm zadelpen en bredere banden. Dat levert direct voordelen op. Het frame is lichter geworden, ruim 300 gram bij SLR-modellen en de Domane SLR 9 AXS 1x Gen 5 is zelfs 1,1 kilo lichter dan de lichtste voorganger. De fiets oogt strakker en bevat minder bewegende onderdelen die onderhoud nodig hebben. De Domane voelt daardoor eenvoudiger, maar zeker niet minder doordacht.

Trek Domane zonder IsoSpeed en met IsoSpeed

Comfort blijft het sterke punt

De grote vraag is natuurlijk of het comfort behouden blijft zonder IsoSpeed. Het antwoord is simpel: ja. De Domane filtert oneffenheden nog steeds opvallend goed weg. Slechter asfalt, klinkers en slecht onderhouden fietspaden worden netjes afgevlakt zonder dat de fiets inlevert aan directheid. Waar sommige endurancefietsen nog wel eens log voelen, weet de Domane comfort en efficiëntie goed te combineren.

Daarbij helpen de standaard gemonteerde 35 mm banden enorm. Hoewel het voor mij wel even zoeken was naar de juiste bandendruk. Je moet het aandurven met een lagere druk te rijden als je weet dat je een lange dag voor de boeg hebt. Hoewel de door Trek geleverde bandendrukgids voor deze Domane aangeeft dat ik met mijn 76 kilo een PSI van 44 / 49 (omgerekend is dat ruim 3,0 / 3,4 bar) als ideaal zou moeten kiezen, pompte ik er toch maar 3,6 / 3,8 bar in. Ik stam nog uit de tijd van 23 mm banden met 8 bar, maar die tot-de-rand-vol gedachte gaat inmiddels gestaag uit mijn systeem.

Er is ruimte voor banden tot 40 mm, waarmee een uitstapje naar gravelgebruik of een weekendtrip naar het Bos van Wallers qua fiets geen probleem zou moeten zijn. De standaard geleverde Bontrager Kwaremont Pro banden (tubeless geprepareerd bij de testritten) bieden veel grip en geven extra vertrouwen zodra het asfalt ophoudt. Lichte gravelstroken, landbouwwegen en kinderkopjes vormen geen enkel probleem. Na verloop van de eerste rit heb ik braaf het advies opgevolgd en ben de bandendruk gaan verlagen naar de ideale cijfers. De proef op de som volgde op de klinkerstrook op de Toeristenweg van de Holterberg, die ik als soort van kastijding daarom maar 3 keer genomen heb. En dit keer middenover en niet via de gootjes zoals ik dat normaal gesproken doe.

Stijver waar het moet

Hiervoor moet ik Trek echt complimenteren, als je de vorige en de nieuwe generatie naast elkaar zet. De stijfheid is echt opvallend goed. Accelereren, dalen (voor zover van toepassing in Nederland) en klimmen uit het zadel gaat allemaal opvallend makkelijk. Hoewel het comfortabele karakter anders doet vermoeden, kan je met de fiets echt wel flink snelheid maken en met vertrouwen de bocht induiken.

De Domane is natuurlijk geen aerobike voor je snelheidsrecord of een klimfiets waarmee je elk gewichtsrecord verbreekt, maar hij voelt zeker niet log aan. Voor lange ritten op wisselend terrein is de balans bijzonder goed gevonden.

Details die in de praktijk werken

De nieuwe carbon lay-up zie je niet aan de buitenkant, maar je ziet wel degelijk dat de fiets anders gebouwd is dan de vorige generatie. Beide bezitten een comfortabele endurance-geometrie.

Kortere cranks

De keuze voor kortere crankarmen is interessant. Sinds Tadej Pogacar dit doet, lijkt het ook naar het brede segment overgewaaid. Op papier lijkt het een klein detail, maar in de praktijk moet dit maar blijken. Het moet zorgen voor een soepelere trapbeweging en zou de kans op blessures aan gewrichten moeten verkleinen. Dat laatste kan ik natuurlijk niet zeggen na een vrij korte testperiode van nog geen 300 kilometer. Ik moet vooral wennen, maar dat komt misschien omdat ik van nature meer een hardrijder ben. Ik denk wel dat het bijdraagt aan een betere heuphoek die weer past en bijdraagt aan die comfortabele rechtop-zit van de Domane. Maar voor dit detail zou ik graag verwijzen naar afgestudeerde biowetenschappers.

Nieuw Riser stuur

De Gen 5 wordt geleverd met een nieuw stuur met 20 mm rise, de Riser Bar. Het oogt wat ongebruikelijk, maar de praktijk wijst uit dat je lichaam minder vermoeid raakt. De SL 6 AXS die ik mocht testen heeft een Comp Riser Bar van aluminium. De duurdere SLR-modellen hebben een carbon Pro Riser Bar. Beide modellen hebben die 20 mm rise, maar ook een 9° flare, die ergonomisch gezien je polsen en handen wat ontspanning bieden. De 4 cm. tussen de remgrepen en de beugels helpen je om gemakkelijk over te pakken in een meer racy-positie.

Zijn er ook minpunten?

Zoals je hierboven al leest is een 35mm band dus minder aero. Maar dit is geen erkend minpunt, omdat je er onder aan de streep toch sneller mee bent. Daarnaast is de nieuwe Domane niet de lichtste en niet de meest aerodynamische racefiets, maar dat beweert ook niemand.

Die echte schokabsorptie van IsoSpeed valt weg, waar echter tegenover staat dat je bredere banden kunt rijden om dit ook weer grotendeels op te vangen. Daarbij is de juiste bandendruk wel van groot belang. Trek is daar ook eerlijk over en zegt dat deze fiets tot op 5% de trillingsabsorptie benadert.

En ja, die kortere crankarmen. Eerlijk gezegd dacht ik (en velen met mij) dat het een hype was. Maar het komt dus toch naar de consumentenmarkt en daar zal Trek toch echt onderzoek naar gedaan hebben. Ik ben niet direct overstag, maar kan ook niet zeggen dat ik er een vervelend gevoel aan overhield tijdens het fietsen.

Links de nieuwe Domane, rechts de vorige generatie.

Gen 4 en 5 vergeleken

De belangrijkste verschillen op een rij:

Voor wie is de Domane Gen 5?

Met de nieuwe Domane heeft Trek niet geprobeerd de fiets opnieuw uit te vinden. In plaats daarvan heeft het merk gekeken welke onderdelen echt waarde toevoegden en welke vooral extra complexiteit veroorzaakten. Het resultaat is een fiets die lichter, eenvoudiger en veelzijdiger is geworden, zonder zijn comfortabele karakter te verliezen. Voor wielrenners die lang en vooral op asfalt rijden maar af en toe zonder nadenken een gravelstrook of slecht wegdek willen meepakken, is de Trek Domane Gen 5 een uitstekend keuze.

• Versimpelde frameopbouw biedt de ideale allroad racefiets

• Lichter en stijver dan de voorganger

• Ruime bandenvrijheid van 40mm

• Brede prijsrange, van instap tot high-end en Project One*

• Bevestigingspunten voor opbergtassen en spatborden

• Nieuwe stuur met 20 mm rise voor meer rechtop-zit comfort

Trek Domane Gen 5 kopen

Bekijk de Trek Domane in onze webshop of kom naar één van onze fietsenwinkels.

Geometrietabel